الفيوزات في السيارات ووظائفها وأهميتها البالغة

تلعب الفيوزات في السيارات دورًا جوهريًا في حماية الدوائر الكهربائية والمكوّنات الحساسة من أخطار التيارات الكهربائية الزائدة أو حدوث قصر كهربائي (Short Circuit). ومنذ بداية استخدام الدوائر الكهربائية المعقدة في السيارات الحديثة، صار الاعتماد على الفيوزات أمرًا لا غنى عنه لتفادي الأعطال الكبيرة وتقليل فرص نشوب الحرائق أو تدمير المكونات الإلكترونية. تتعدّد أنواع الفيوزات وأحجامها وألوانها وقيمها الاسمية (الأمبير)، إذ صُمّمت كل فئة لتلاءم تيارات معيّنة ودوائر كهربائية محددة. يسعى هذا المقال الطويل والمفصّل إلى استعراض كافة الجوانب العلمية والعملية والفنية المرتبطة بالفيوزات في السيارات، مع التركيز على رمز الفيوز في المخططات والبيانات الهندسية، وإيضاح دور الفيوزات في تأمين الاستخدام الأمثل والحفاظ على سلامة الهيكل العام للسيارة. سنستعرض تاريخ ظهور الفيوزات واستخدامها في مجال السيارات، ونناقش التقنيات الحديثة التي تطوّرت في مجال الحماية الكهربائية، ونقدّم شرحًا موسّعًا لأنواع الفيوزات الشائعة وتركيباتها وتصاميمها، إضافةً إلى ذكر أهم الممارسات المتّبعة في تشخيص الأعطال واستبدال الفيوزات التالفة. ولإثراء المحتوى العلمي، سيتم توظيف الأُسس النظرية والعملية لاستيعاب أهمية الفيوزات في البنية الكهربائية للسيارات، إلى جانب تقديم جداول ونماذج توضيحية تدعم الشرح وتعرض البيانات الحيوية. في ختام المقال، سيتم استعراض المصادر والمراجع التي يمكن الرجوع إليها لمزيد من التفصيل والاستزادة.

مفهوم الفيوز وأهميته الأساسية في الدائرة الكهربائية

يُعرّف الفيوز (Fuse) بأنه عنصر كهربائي بسيط يتكون عادةً من سلك معدني أو شريط معدني ذي مقطع ونوعية محددة، يذوب عند تجاوزه حدًا معينًا من التيار الكهربائي. وجوده في الدائرة يشبه صمام الأمان في الأنظمة الميكانيكية، إذ يقطع التيار في حال تخطيه الحد الآمن، مانعًا مرور تيار خطير قد يتلف بقية المكوّنات الكهربائية أو الإلكترونية في السيارة. بالنسبة للسيارات، ومع زيادة تطور الأنظمة الإلكترونية وتكاملها في منظومة التشغيل والقيادة والتحكّم، أصبحت الفيوزات جزءًا لا يتجزأ من تصميم أي نظام كهربائي داخل السيارة.

يمثل الفيوز أول خط دفاع لحماية الأجهزة والمكونات الحساسة، فهو يتموضع في أماكن استراتيجية ضمن صندوق الفيوزات (Fuse Box) في حيز المحرك أو في المقصورة الداخلية (عادةً أسفل عجلة القيادة أو في جانب لوحة القيادة)، وذلك حتى يتيح للمستخدم الوصول السريع إليه وفحصه واستبداله عند اللزوم. ومن أبرز النقاط التي تبرز أهمية الفيوز:

• منع حدوث حرائق أو أضرار جسيمة في الأسلاك والوصلات الكهربائية نتيجة ارتفاع التيار أو قصر الدائرة.
• تقليل تكاليف الصيانة على المدى الطويل، إذ يكفي استبدال الفيوز نفسه بدلاً من تغيير مجموعة كبيرة من العناصر الكهربائية المتضررة.
• السماح للسائق باكتشاف الخلل الكهربائي ومعالجته في وقت مبكر.
• المحافظة على استقرار الدائرة الكهربائية في السيارة وسلامة الأنظمة الإلكترونية المتقدمة.

لمحة تاريخية عن تطور الفيوزات في السيارات

على الرغم من بساطة مفهوم الفيوز وقِدم فكرة الحماية عن طريق ذوبان عنصر معدني رفيع، فإن استخدامه في المركبات انتشر مع بروز الحاجة الماسّة لحماية الأجزاء الإلكترونية العديدة في السيارات. في العقود الأولى من القرن العشرين، كانت السيارات تعتمد على أنظمة كهربائية محدودة تشمل الأنوار وشمعات الإشعال ودينامو الشحن، ولم تكن هناك حاجة لعدد كبير من الفيوزات. لكن مع تطور صناعة السيارات، وازدياد استخدام المكونات الإلكترونية والحساسات ووحدات التحكم الحاسوبية، بات من الضروري اعتماد آليات حماية كهربائية متعددة المستويات، ما أدّى إلى تطور أشكال الفيوزات وقيمها وقدراتها في استشعار ارتفاع التيار.

شهدت الفترة ما بعد الثمانينات والتسعينات تطورًا ملحوظًا في أشكال الفيوزات القياسية، ليظهر ما يُسمّى بـ “Blade Fuses” أو الفيوزات ذات الشفرات المعدنية، والتي تُعدّ سهلة التركيب والفحص، وهي الأشهر حاليًا في معظم السيارات. كما ظهرت تصاميم أخرى كالفيوزات الأسطوانية والفيوزات المصغّرة (Mini Fuses) والفيوزات ذات الشرائط السميكة للاستخدامات العالية القدرة كدارات تشغيل المكيف وضخ الوقود وغيرها.

مبدأ عمل الفيوز الفيزيائي

يعتمد مبدأ عمل الفيوز على قانون جول (Joule’s Law)، حيث تتسبب الطاقة الحرارية الناتجة عن مرور التيار الكهربائي في رفع درجة حرارة الناقل المعدني داخل الفيوز. صُمّم هذا الناقل المعدني بمواصفات تسمح له بالصمود أمام تيار معين (القيمة الاسمية للفيوز) لكنه ينهار أو ينصهر إذا تخطّى التيار حدًا مصممًا مسبقًا. العملية تكون على مراحل:

1. المرحلة الطبيعية: يمر التيار في المعدل الآمن، وتكون درجة حرارة سلك الفيوز ضمن الحدود التي لا تؤدي إلى ذوبانه.
2. مرحلة التحميل الزائد: عند حصول زيادة طفيفة في التيار أعلى من المعدل الاسمي (Overcurrent)، تبدأ درجة حرارة سلك الفيوز بالارتفاع. إذا كانت الزيادة بسيطة وقصيرة الأمد، فقد لا ينصهر الفيوز على الفور، وقد يصمد لفترة محدودة.
3. مرحلة القصر أو التيار الشديد: إذا حدث قصر (Short Circuit) أو ارتفاع هائل في التيار، تقفز درجة حرارة سلك الفيوز بسرعة كبيرة، ما يؤدي لانصهاره وقطع الدائرة في جزء من الثانية.

يتطلب تصميم الفيوز اختيار معدن أو سبيكة تتوافق خصائصها الحرارية مع قيمة القاطع المطلوبة. غالبًا ما تُستخدم سبائك القصدير أو الرصاص أو النحاس أو الفضة، حسب القيم والتيارات والظروف الحرارية المحيطة.

أنواع الفيوزات في السيارات وتصنيفاتها

تتنوع الفيوزات من حيث الشكل والحجم والقدرة على تحمّل التيار، ويمكن تصنيفها ضمن عدة تصنيفات رئيسية. استخدام كل نوع يحدده مكانه في الدائرة الكهربائية وطبيعة الحمل المطبق عليه. نذكر فيما يلي الأنواع الأبرز:

1. الفيوزات ذات الشفرات (Blade Fuses)

تُسمّى أحيانًا الفيوزات المسطّحة. تتكون من هيكل بلاستيكي يحيط بشفرات معدنية ظاهرة يمكن إدخالها في مقابس مخصصة بصندوق الفيوزات. تمتاز بسهولة التركيب والاستبدال، وغالبًا ما يكون لون البلاستيك دالاً على قيمة التيار المقنن (الاسمي). هذا النوع هو الأكثر انتشارًا في السيارات المعاصرة. وبحسب الحجم، تُقسّم Blade Fuses إلى فئات عدة:

• ATO/ATC Fuses: الفئة القياسية الأكثر شيوعًا.
• Mini Fuses: أصغر حجمًا، تستخدم في الدوائر التي تتطلب مساحة أضيق في صناديق الفيوزات.
• Micro & Low Profile Mini Fuses: أحجام أصغر وأكثر تخصصًا في السيارات الحديثة التي تستدعي كثافة إلكترونية عالية.
• Maxi Fuses: أكبر حجمًا، وتتحمّل تيارات عالية تصل إلى عشرات الأمبيرات وربما أكثر.

2. الفيوزات الأسطوانية (Cylindrical Fuses)

هي فيوزات تشبه الأسطوانة الصغيرة، وتُستخدم غالبًا في بعض السيارات القديمة أو التطبيقات الأوروبية قبل الانتشار الواسع لفيوزات الشفرات. تتطلب قواعد خاصة للتثبيت (حامل فيوزات أسطواني)، وبالرغم من قِدم استخدامها، لا تزال متوفرة في بعض أنواع السيارات والدراجات النارية والآلات الأخرى.

3. الفيوزات الشريطية (Strip Fuses أو Bolt-Down Fuses)

تُستخدم عادةً للتيارات العالية جدًّا مثل خطوط التغذية الرئيسية أو خطوط المكيف أو سخّان الزجاج الخلفي. تأتي هذه الفيوزات بشكل شريط معدني مسطّح بمسامير تثبيت على طرفيها. يُمكن أن يتجاوز تيارها الاسمي 100 أمبير، ولذلك تُستخدم في الأفران الكهربائية الخاصة بأنظمة التدفئة والتبريد ضمن السيارة.

4. فيوزات الحماية الحرارية (Thermal Fuses)

تمتاز بحساسيتها الشديدة لدرجات الحرارة. عند ارتفاع درجة الحرارة إلى حدّ معيّن، فإنّ العنصر الحساس داخل الفيوز ينصهر ويقطع الدائرة. بعضها صُمم للحماية من الحرارة الزائدة في المحرك أو في وحدات التحكم الإلكترونية، لذا تُعتبر ذات أهمية كبيرة إذا كانت الدائرة تتأثر بالحرارة أكثر من التيار وحده.

5. فيوزات متعددة الأنواع الخاصة (Specialty Fuses)

مع التطور التقني المستمر، باتت بعض السيارات الفاخرة تستخدم فيوزات مصنوعة بتقنيات خاصة، مثل الفيوزات الذكية التي تستطيع التفاعل مع وحدة تحكم إلكترونية. كذلك توجد فيوزات تُسمّى “PTC resettable fuses” أو “polyfuse”، والتي لا تنصهر نهائيًّا، بل تزداد مقاومتها عند ارتفاع التيار لتخفض مستواه ثم تعود لحالتها الطبيعية بعد انخفاض التيار والحرارة.

رمز الفيوز في السيارات وعلى المخططات الكهربائية

يختلف الرمز المستخدم للدلالة على الفيوز في المخططات الكهربائية باختلاف المواصفات أو الجهة المصممة للدائرة. غالبًا ما يُشار إلى الفيوز بخط مائل أو منحني في الدائرة مع وجود رقم يشير إلى قيمة التيار أو اختصار مثل “F” أو “Fuse”. في الغالب، يُطبع على صناديق الفيوزات نفسها رمز يشبه الشريط المعدني أو المستطيل الصغير يتوسطه خط منحني، ثم يكتب تحت الرمز أو قربه رقم الأمبير الذي يمثّل القيمة الاسمية.

في سياق رموز السيارات الشائعة، يمكن أن ترى حرف “F” متبوعًا برقم للدلالة على ترتيب الفيوز. وفي الدلائل الخاصة بالمصنّع، يُضاف تعريف لكل فيوز، مثل F1، F2، F3،… مع بيان الوظيفة مثل إضاءة المصابيح الأمامية أو مضخة الوقود أو نظام إدارة المحرك. معرفة الرمز الصحيحة واستبيان موقع الفيوز ضمن الدائرة أمر بالغ الأهمية للفنيين والمتخصصين، لأنها الخطوة الأولى في عملية تشخيص الأعطال وإصلاحها.

الرموز والألوان وقيم الأمبير لفيوزات الشفرات الشائعة

تملك الفيوزات ذات الشفرات قياسات وألوانًا موحّدة إلى حد كبير عالميًّا. يوضح الجدول التالي مثالًا للفيوزات الشائعة (من فئة ATO/ATC) مع بيان اللون والقيمة الاسمية للأمبير:

قيمة الفيوز (أمبير)	اللون	الاستخدام الشائع
1 أمبير	أسود شفاف أو بني باهت	حماية الدوائر الصغيرة جدًا كإضاءة لوحة العدادات أحيانًا
2 أمبير	رمادي	حماية لبعض الدوائر الحساسة أو وحدات التحكم الصغيرة
5 أمبير	برتقالي	حماية دوائر الإشارات الخفيفة أو أجهزة القياس
10 أمبير	أحمر	حماية دوائر المصابيح الخلفية أو دوائر تشغيل صغيرة
15 أمبير	أزرق	حماية الدوائر المتوسطة القدرة مثل النوافذ الكهربائية
20 أمبير	أصفر	حماية بعض الدوائر المهمة مثل نظام حقن الوقود أو مضخة الوقود
25 أمبير	أبيض	بعض تطبيقات التسخين الخفيف
30 أمبير	أخضر	حماية الدوائر الأعلى قدرة مثل المراوح الصغيرة ومضخات الغسيل
40 أمبير	برتقالي داكن أو قرميدي	دوائر المكيف أو سخّانات الزجاج الخلفي في بعض التطبيقات
50 أمبير	أحمر داكن أو بنفسجي	دوائر أعلى قدرة مثل الوحدة الرئيسية للمكيف

قد تختلف الألوان قليلًا بين الشركات المصنّعة، ولكن الشائع يتطابق إلى حد كبير مع هذا التصنيف. أمّا الفيوزات ذات الأحجام أو الأنواع المختلفة (Mini/Maxi) فقد تكون لها تمييزات أخرى.

معايير اختيار الفيوز الملائم في السيارة

تختار شركات السيارات الفيوز الأمثل بناءً على عدة اعتبارات محورية، منها:

1. التيار الاسمي: يجب أن يتوافق مع الحد الأعلى من التيار المتوقع في الدائرة.
2. الجهد الكهربائي: معظم السيارات تعمل بجهد 12 فولت، ولكن هناك سيارات هجينة أو كهربائية تعمل بجهود أعلى، مما يتطلب فيوزات خاصة.
3. نمط التحميل: بعض الدوائر تعمل بصورة مستمرة، وأخرى قد تتعرّض لتيارات بدء تشغيل عالية أو أحمال متقطعة.
4. درجة الحرارة المحيطة: توضع بعض الفيوزات في حيز المحرك المرتفع الحرارة، مما يستلزم اختيار فيوزات تتحمّل ظروف التشغيل الصعبة.
5. الأمان والمعايير الدولية: تلتزم الشركات المصنّعة بمعايير مثل SAE، ISO، DIN وغيرها لضمان توحيد الإطار العام والموثوقية.

إذا اختير فيوز بقيمة أمبير أعلى من المطلوب، فلن يقطع التيار عند التحميل الزائد، ما قد يهدد الدائرة بالاحتراق أو التلف. وإذا استُخدم فيوز ذو قيمة أقل مما ينبغي، فقد ينصهر دون مبرر حقيقي عند ارتفاع طفيف في التيار أثناء التشغيل الطبيعي للمنظومة.

وظيفة صندوق الفيوزات في السيارة وتوزيعه

يأتي صندوق الفيوزات (Fuse Box) عادة بتصميم يناسب أشكال وأحجام الفيوزات المستخدَمة في السيارة. يحتوي على مسارات نحاسية داخلية تصل بين الفيوزات والدوائر المختلفة. قد تجد في السيارة صندوقين أو ثلاثة للصمامات (الفيوزات) موزّعة بين حيز المحرك والمقصورة الداخلية.

يكون أحد الصناديق عادةً مسؤولًا عن الدوائر الحرجة مثل نظام إدارة المحرك، مضخة الوقود، نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS)، وغيرها من الوحدات الأساسية. بينما يتولى صندوق آخر داخل المقصورة حماية أنظمة الإضاءة الداخلية والنوافذ الكهربائية ومنافذ الشحن والوسائط، وما إلى ذلك.

في السيارات الأكثر تطورًا، قد تجد وحدة متكاملة تُدعى “BCM” (Body Control Module) أو ما يشابهها، حيث تتواجد الفيوزات والمرحلات (Relays) والأجزاء الإلكترونية اللازمة للتحكم بمختلف المزايا داخل حيز واحد. تمّ تصميم هذه الصناديق أيضًا بحيث تمنع دخول المياه والأتربة لضمان سلامة الأجزاء الداخلية.

كيفية فحص الفيوز وتحديد أعطاله الشائعة

عند حدوث خلل في أحد أنظمة السيارة كتعطل المصابيح الأمامية أو توقف النوافذ عن الحركة، يُعدّ فحص الفيوز أول خطوة تشخيصية يقوم بها الفني أو حتى السائق المطلع. تتلخص خطوات فحص الفيوز فيما يلي:

1. الكشف البصري: تُصمّم العديد من الفيوزات بشفرات وجسم بلاستيكي شفاف يسمح برؤية الشريط المعدني بالداخل. إذا كان الشريط مقطوعًا أو محترقًا، فهذا دليل على تلف الفيوز.
2. استخدام جهاز القياس (Multimeter): عند الشك في حالة الفيوز أو عدم وضوح الرؤية، يتم قياس المقاومة بين طرفيه. إذا كانت المقاومة تساوي صفرًا تقريبًا، فهذا يعني أنه موصل وسليم. أما إذا كانت المقاومة كبيرة أو مالانهاية، فهذا يعني أن الفيوز مفتوح (Open) أو تالف.
3. التأكد من وجود التوصيل الصحيح: يمكن أيضًا التحقق من الجهد الكهربائي على جانبي الفيوز أثناء تشغيل النظام المعني. إذا كانت هناك قراءة جهد على أحد الجانبين فقط، فهذا يشير إلى تلف الفيوز.

أكثر الأعطال الشائعة هي انقطاع الفيوز نتيجة ارتفاع التيار المفاجئ بسبب قصر كهربائي أو تحميل زائد. في بعض الحالات قد يتلف الفيوز نتيجة اهتزازات شديدة أو درجات حرارة فائقة أو تآكل في طرف الشفرات.

إجراءات استبدال الفيوز وضوابط السلامة

عملية استبدال الفيوز التالف بسيطة إجمالًا، لكن يجب التقيد ببعض إجراءات السلامة والقواعد الأساسية:

• إيقاف تشغيل السيارة: يُنصح عمومًا بإطفاء المحرك وفصل مفتاح التشغيل قبل فتح صندوق الفيوزات أو استبدال أي فيوز.
• استخدام النوع والقيمة الصحيحة: يجب استبدال الفيوز بآخر ذي لون وقيمة أمبير مطابقة للمواصفات. وضع فيوز أعلى من اللازم قد يعرّض الدائرة للخطر، أمّا الأقل فقد ينقطع بلا داعٍ.
• التأكد من ثبات الفيوز: بعد التركيب، يجب التحقق من أن الفيوز مُثبت بإحكام في مكانه، لأن أي اهتزاز قد يؤدي إلى تلامس غير جيد ومشاكل في التغذية الكهربائية.
• التعرف على سبب تلف الفيوز: إذا تكرّر احتراق نفس الفيوز، فقد يدل ذلك على عطل أعمق كقصر في دائرة الأسلاك أو عطل في الحمل الكهربائي. يُنصح في هذه الحالة بفحص المنظومة بالكامل.

كيفية كشف الأعطال الكهربائية المتعلقة بالفيوزات

عند استمرار تلف الفيوز أو احتراقه فور تركيبه، عادةً ما يكون هناك مشكلة أساسية في الدائرة، مثل:

1. قصر دائرة (Short Circuit): قد تكون الأسلاك عارية أو متلامسة مع هيكل السيارة المعدني أو متلامسة مع أسلاك أخرى ذات تيارات مختلفة.
2. حمل كهربائي زائد: تم توصيل جهاز إضافي على نفس الدائرة يُسحب تيارًا أكبر مما تحمّله الفيوز.
3. مقاومات موصولة بشكل خاطئ: في بعض الأحيان قد يتسبب العبث بنظام الإضاءة أو الإضافات الإلكترونية في حدوث تحميل خاطئ على الدائرة.
4. عطل في الوحدة الإلكترونية نفسها: إذا تضررت وحدة تحكم أو جهاز مستشعر ما، فقد يسحب تيارًا أكبر من المخصص، ما يؤدي لتلف الفيوز.

عمومًا، يلجأ الفنيون لدراسة مخطط السيارة ومعرفة مسار الدائرة، ثم استخدام أجهزة خاصة لكشف القصر أو الإفراط في السحب. كما قد تُستخدم أدوات مثل أجهزة قياس المقاومة والتيار والجهد، إضافة إلى تقنيات التتبع الحراري.

خطوات تشخيص الأخطاء الشائعة تفصيليًا

لتحليل مشكلات الفيوزات والدوائر المتعلقة بها بدقة، يُنصح باتباع الخطوات المنهجية التالية:

1. التحقق من دليل المالك:يحتوي الدليل على خريطة صندوق الفيوزات، ويوضح أماكن الفيوزات ووظائفها وقيمها. يساعد هذا في تحديد مواضع الفيوزات المشكوك فيها.
2. المعاينة البصرية الأولية:فحص حالة الفيوزات الظاهرة أو أي آثار احتراق أو تلف قد يكون واضحًا بمجرد النظر. يُنصح أيضًا بملاحظة أي أسلاك متضررة في مكان قريب.
3. استخدام أجهزة الفحص:جهاز الملتيميتر ضروري للتحقق من سلامة التوصيل، وقياس التيار في الدائرة، وقياس الجهد. إن تكرّر انقطاع الفيوز يشير إلى احتمال حمل زائد أو قصر.
4. تحديد الجزء المسبب للعطل:إذا كنت تعلم أن الفيوز يحمي نظام الإضاءة أو المكيف، يمكنك فصل مكونات هذا النظام تدريجيًا (مثل فصل ضفيرة المصابيح الأمامية وحدها)، ثم ملاحظة إذا ما ظل الفيوز سليمًا. هكذا يمكن تضييق نطاق العطل.
5. إصلاح أو استبدال الأجزاء التالفة:قد تبرز مشاكل في الأسلاك مثل قطع العزل أو تلف الموصلات أو خلل في الأجهزة (مضخة وقود معطوبة تسحب تيارًا أعلى من اللازم) وما شابه. يجدر إصلاح ما يلزم قبل إرجاع الفيوز السليم.
6. إجراء اختبار نهائي:بعد حل المشكلة المفترضة، يوضع فيوز جديد بالقيمة الصحيحة، ويتم تشغيل السيارة واختبار الوظيفة المعنية لأكثر من مرة للتحقق من ثبات الأداء.

المواد المكوّنة للفيوزات وطريقة تصنيعها

تؤثّر المادة المستخدمة في تصنيع الشريط المعدني للفيوز على خواصه الحرارية والكهربائية. يتم عادةً تصميم الشريط من سبيكة ذات نقطة انصهار محددة تتوافق مع قيمة التيار المصمم للفيوز. تشمل المواد الشائعة:

• القصدير (Tin): مستعمل في الفيوزات الصغيرة نظرًا لانخفاض نقطة انصهاره نوعًا ما.
• الرصاص (Lead): أحيانًا في بعض السبائك لإعطاء سلوك انصهار تدريجي.
• النحاس (Copper) أو الفضة (Silver): للتيارات العالية؛ حيث تضمن موصلية أفضل وذوبانًا في وقت أسرع إذا زاد التيار بشدة.

يقوم المصنعون بلف الشريط المعدني أو قصّه بشكل معين داخل غلاف بلاستيكي أو سيراميكي (في بعض الفيوزات)، ثم يقومون بتثبيت الشفرات أو الأطراف الخارجية لتسهيل التركيب. في فيوزات السيارات ذات الشفرات البلاستيكية، تُستخدم مواد بلاستيكية تتحمل الحرارة وتوفر العزل الكهربائي. تُصبغ البلاستيك بلون محدد مطابق للقيمة الاسمية، وتُطبع على الغلاف بيانات الفيوز مثل الأمبير والشركة المصنعة.

معايير الجودة والاختبارات التي تخضع لها الفيوزات

حتى تُعتمد الفيوزات للاستخدام في السيارات، تجري عليها سلسلة من الاختبارات:

1. اختبار قدرة القصر (Breaking Capacity): للتحقق من قدرة الفيوز على تحمل تيار شديد الارتفاع لبرهة دون انفجار أو التسبب في حريق.
2. اختبار الارتفاع الحراري: لضمان أن الفيوز لن يذوب عند حمله بالتيار الاسمي لفترات طويلة في درجات حرارة مرتفعة ضمن البيئة الحقيقية.
3. اختبار الاهتزاز والصدمات: للتأكد من أن الفيوز قادر على الثبات وعدم فقدان الاتصال عند تعرّض السيارة للاهتزازات أو المطبات.
4. اختبار التحمل البيئي (Environmental Test): للتأكد من مقاومة الفيوز للرطوبة والملوثات والحرارة الشديدة والبرودة.
5. الاختبارات الكهربائية المعتمدة من الجهات المنظمة: كالمعايير الصادرة عن جمعيات السيارات والهيئات الدولية لضمان مستوى الأمان والموثوقية.

الفروق بين الفيوزات التقليدية والبدائل الحديثة (الفيوز الإلكتروني)

مع التطور السريع في الأنظمة الكهربائية للسيارات، ظهرت حلول جديدة للحماية غير مقتصرة على الفيوز العادي فقط:

• القواطع الكهربائية (Circuit Breakers): تشبه الفيوز في وظيفتها، لكنها قابلة لإعادة الضبط يدويًا أو تلقائيًا عند زوال الحمل الزائد.
• الفيوزات الإلكترونية (Electronic Fuses): تتحكم بها وحدة إلكترونية تقيس التيار والجهد وقد توقف الدائرة إلكترونيًا دون الحاجة لذوبان عنصر معدني. تتميز بإمكانية إرسال إشارات تشخيصية إلى وحدة التحكم.
• PTC Resettable Fuses: تعتمد على مادة بوليمر تتغير مقاومتها حسب الحرارة، فإذا ارتفع التيار والحرارة تقفز المقاومة وتحمي الدائرة.

يرى البعض أن هذه البدائل قد تحلّ مستقبلًا محل الفيوزات التقليدية في السيارات عالية التقنية، لكنها ما زالت في مرحلة الاعتماد التدريجي خاصةً في السيارات الفاخرة والهجينة والكهربائية.

الاعتبارات الحرارية وأماكن تركيب الفيوز

درجة الحرارة المحيطة في غرفة المحرك قد تصل إلى مستويات عالية، كما أن التيار الكهربائي المتدفق في الأسلاك يرفع الحرارة. لهذا فإن اختيار مكان صندوق الفيوزات وتصميمه أمر حيوي لتقليل تعرض الفيوزات للحرارة الشديدة التي قد تسرّع انصهارها أو تُضعف بنيتها المعدنية.

لهذا السبب تُوضع بعض صناديق الفيوزات قرب مداخل التهوية أو في المقصورة الداخلية بعيدًا عن المصادر الحرارية المباشرة كالمحرك وعلبة العادم. كما تستخدم شركات السيارات مواد عازلة حول الصندوق لحمايته من الانتقال الحراري المباشر.

الأخطاء الشائعة في التعامل مع الفيوزات

1. استخدام فيوز بأمبير أعلى من المطلوب: قد يظن البعض أن وضع فيوز قوي سيمنع تكرار احتراقه، لكنه في الواقع يعرّض المكوّنات للأسوأ.
2. استخدام الأسلاك بدلًا من الفيوز: بعض الممارسات الخاطئة تتم باستبدال الفيوز بسلك نحاسي بحجة التخلص من مشكلة انقطاع الفيوز، وهذا تصرف بالِغ الخطورة.
3. إهمال فحص الدائرة عند تكرار احتراق الفيوز: يستمر البعض في استبدال الفيوز دون البحث عن مصدر المشكلة الحقيقي، ما قد يؤدي إلى تلف أكبر.
4. عدم تثبيت الفيوز بإحكام: قد يُفضي إلى اهتزازاته وفقدان الاتصال أو اشتعال حراري عند منطقة التماس الضعيفة.

النواحي الاقتصادية وتأثير اختيار الفيوز الخاطئ

قد يبدو الفيوز عنصرًا زهيد الثمن مقارنة بالمكونات الكهربائية الأخرى، لكنّ دوره حاسم في حماية وحدات باهظة الكلفة كلوحة التحكم بالمحرك (ECU)، وأنظمة الفرملة الالكترونية، والحساسات المتعددة. إن الإهمال في استبدال الفيوز التالف بفيوز ملائم أو مواصلة القيادة بفيوز محروق قد يقود إلى أضرار فادحة في النظام الكهربائي، وبالتالي تكاليف إصلاح مرتفعة.

في عالم السيارات الذي يشهد تصاعدًا في تكلفة قطع الغيار وكثافة الوحدات الإلكترونية، تتحول الفيوزات إلى أداة اقتصادية مهمة. إذ إنّ إنفاق بضعة دولارات أو عملة محلية أخرى على فيوز عالي الجودة يلائم النظام بدقة، قد يحول دون خسارة مئات أو آلاف الدولارات في إصلاح الوحدات الرئيسية.

دور الفيوزات في السيارات الكهربائية والهجينة

في السيارات الكهربائية والهجينة التي تعمل بجهد عالٍ، لا تزال الفيوزات مطلوبة، ولكن بمعايير أكثر صرامة. حيث تعمل بعض الأنظمة عند 200 – 800 فولت أو أكثر، وتتطلب فيوزات خاصة قادرة على قطع تيارات عالية في فترات وجيزة جدًا، مع الحفاظ على مستوى عالٍ من الأمان لمنع أي انفجار أو قوس كهربائي طويل المدى.

هنا تُستخدم فيوزات عالية الجهد (High Voltage Fuses) ذات تصميم خاص يشمل مواد إطفاء القوس (Arc-quenching materials)، وغلاف يضمن عدم انتشار أي شرارة أو معدِن منصهر للخارج. كما تُطوّر وحدات التحكم Power Electronics لتشمل وسائل حماية إضافية أو مدمجة، مما يعزز السلامة ويحافظ على سلامة البطاريات والمحركات الكهربائية.

آلية تفاعل الفيوز مع الأنظمة الإلكترونية الحديثة

في السيارات المزودة بأنظمة CAN Bus وشبكات اتصالات داخلية بين وحدات التحكم، يمكن للفيوزات الرقمية أو الذكية أن تقدّم بيانات آنية عن سحب التيار وانقطاع الدائرة، وهذا قد يساعد في تشخيص الأعطال بدقة وسرعة داخل ورش الصيانة أو من خلال النظام التشخيصي الذاتي للسيارة. صحيح أنّ الفيوز التقليدي يُعدّ عنصرًا سلبيًّا (Passive Component) لا يتواصل مع باقي الأنظمة، لكنه على المدى الطويل قد يُستبدل بأنظمة حماية إلكترونية تفاعلية.

معايير السلامة المهنية عند التعامل مع الفيوزات في الورش

عند قيام الفني باستبدال الفيوز أو الكشف على الدوائر الكهربائية، يتوجب اتباع بروتوكولات السلامة المهنية:

• فصل البطارية أو فصل تشغيل السيارة إذا لزم الأمر، خاصة عند التعامل مع أجزاء قريبة من البطارية أو مكونات عالية التيار.
• ارتداء القفازات العازلة والنظارات الوقائية عند توقع شرارة كهربائية أو في السيارات الهجينة والكهربائية.
• استخدام أدوات مناسبة (كماسك فيوزات أو زرادية معزولة) لاستخراج الفيوز من مكانه.
• التحقق من عدم وجود أي مواد قابلة للاشتعال أو تسريب سوائل في محيط العمل.

التوجهات المستقبلية لتطوير الفيوزات في السيارات

البحث لا يتوقف عند حد دمج الإلكترونيات الذكية في منظومة الحماية الكهربائية، بل يسعى المصنعون لتطوير المواد وتقنيات التصنيع لتلبية متطلبات السيارات ذات القدرة الأعلى مثل السيارات الرياضية الخارقة أو سيارات السباق وحتّى المركبات العسكرية. تُجرى أيضًا أبحاث مكثفة حول:

• فيوزات ذات رد فعل أسرع للتيارات العابرة (Transient Currents) لحماية الحساسات المتقدمة.
• تحسين الفيوزات “قابلة لإعادة الضبط” لإطالة عمرها وتخفيف تكلفة الاستبدال.
• دمج أنظمة استشعار حرارية وبصرية تشير إلى اقتراب الفيوز من حده الحراري قبل أن ينصهر.
• إدخال تكنولوجيا النانو في تصنيع الأشرطة المعدنية لتحسين الدقة والتحمل الحراري.

دور الفيوزات في تحسين موثوقية السيارة وأمانها

تلعب الفيوزات دورًا محوريًا في سلامة السيارة والركاب على مستوى أوسع مما يتصوره البعض. فهي ليست مجرد قطع صغيرة تنصهر عند التيار الزائد؛ بل تندمج في بناء موثوقية شاملة للسيارة. فالدوائر الكهربائية في المركبات المعاصرة تدير أنظمة حرجة مثل:

• نظام حقن الوقود والمحرك وإدارة العادم.
• نظام التوجيه الإلكتروني (EPS) أو مساعدة التوجيه.
• نظام الفرامل المانعة للانغلاق ABS ونظام الثبات الإلكتروني ESP.
• وحدات نقل المعلومات ونظام الملاحة والاتصال.

إذا تعطّل أحد هذه الأنظمة فجأة نتيجة تيار زائد غير مضبوط، فقد يؤدي ذلك إلى فقدان السيطرة على السيارة أو وقوع حوادث. بالتالي، لا يمكن إغفال أن عنصرًا صغيرًا مثل الفيوز قد يكون حائط الحماية الأخير في لحظة حرجة.

أمثلة تطبيقية على دور الفيوزات في أنظمة السيارة

1. حماية نظام الإضاءة الداخلية والخارجية

من المعروف أن أنظمة الإضاءة كالمصابيح الأمامية والخلفية وإضاءة اللوحة تعمل على تيارات مختلفة. لو لم يكن هناك فيوز مخصص، فتعرض الدارة لإجهاد أو قصر كهربائي قد يتسبب بتلف الأسلاك أو اندلاع حريق أو تعطل كلي للإضاءة.

2. تأمين عمل وسائط الترفيه والاتصال

في السيارات الحديثة، يحوي نظام الوسائط على مشغل DVD أو شاشة لمس، أو حتى نظام صوتي متكامل بقدرة عالية. إن لم يكن هناك حماية ملائمة، فقد يؤدي ارتفاع التيار في هذه الأنظمة لاحتراق وحداتها الإلكترونية باهظة الثمن.

3. الحفاظ على أداء المحرك ونظام إدارة الوقود

تستمد وحدات التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU) والتي تدير خليط الوقود والهواء تيارها عبر فيوزات محددة. أي تلف أو خلل في هذه الفيوزات يعني توقف نظام إدارة المحرك، وبالتالي توقف السيارة عن العمل أو عملها بشكل غير مستقر.

4. دعم أنظمة الأمان النشطة

أنظمة ABS، ESP، وأكياس الهواء (Airbags) لديها أيضًا دوائر كهربائية معزولة لحمايتها من التلف. هذه الأنظمة تحتاج إلى تيار دقيق ومستقر وفي حال حدوث تجاوز، يجب للفيوز أن يفصل الدائرة حتى لا يحصل انهيار للنظام.

الصيانة الدورية المرتبطة بالفيوزات

بينما تُعد الفيوزات عناصر “سلبية” لا تتطلب صيانة مستمرة بمعنى تغيير أو تشحيم، إلا أنّ هناك بعض النصائح الوقائية:

• فحص صندوق الفيوزات دوريًا للتأكد من نظافته وخلوه من الماء أو الغبار الشديد.
• التحقق من إحكام إغلاق الغطاء الواقِي لصندوق الفيوزات.
• استخدام الفيوز المناسب عند الحاجة للاستبدال والاحتفاظ بمجموعة فيوزات احتياطية مطابقة لقيم السيارة.
• فحص حالة التوصيلات والأسلاك المحيطة بصندوق الفيوزات من حين لآخر خصوصًا بعد الصيانة الكبرى أو الحوادث.

نصائح لتجنّب الأعطال المتكررة للفيوزات

عادةً ما تستمر الفيوزات بالعمل دون مشاكل طوال عمر السيارة إذا كانت الأنظمة الكهربائية مصممة بشكل صحيح. في حال واجهت احتراقًا متكررًا لفيوز ما، يُنصح بالتالي:

1. تجنب إضافة أحمال كهربائية جديدة على نفس الدائرة: مثل توصيل ملحقات كمكبرات صوت عالية القدرة أو أجهزة تبريد إضافية دون إعادة توزيع الأحمال.
2. التحقق من كفاءة البطارية والدينامو: لأن عدم استقرار جهد النظام قد يؤدي لارتفاع التيار في بعض الدوائر.
3. فحص الأسلاك للوحدة المعطلة: في حال احتراق فيوز وحدة معينة باستمرار، قد يكون هناك تماس أو تقادم في العزل.
4. استخدام فيوزات معتمدة من الشركة المصنّعة: إذ إن الفيوزات المقلدة أو رديئة التصنيع قد تكون غير دقيقة في قيمتها الاسمية.

مقارنة بين الفيوز والقاطع الكهربائي في السيارات

القاطع (Breaker) هو جهاز آخر لحماية الدوائر، لكنه يختلف عن الفيوز في إمكانية إعادة تشغيله دون الحاجة لاستبداله. في السياق الآتي مقارنة مختصرة توضح أوجه الاختلاف:

• التصميم: الفيوز عنصر ينصهر عند تجاوزه حد التيار المسموح، بينما القاطع يوظف آلية ميكانيكية أو مغناطيسية للفصل.
• إعادة الاستخدام: الفيوز يُستبدل عند احتراقه، في حين يمكن إعادة ضبط القاطع يدويًا أو تلقائيًا.
• الاستجابة: الفيوز يستجيب بسرعة كبيرة للتيارات المفاجئة، والقاطع قد يكون أبطأ قليلًا حسب نوعه.
• الكلفة والمساحة: الفيوز عادةً أرخص وأصغر حجمًا، فيما يعد القاطع أغلى ويتطلب مساحة لتركيبه.

مع ذلك، بعض السيارات الحديثة تدمج قواطع كهربية صغيرة في دوائر محددة تتطلب حمايات متكررة.

أمثلة على قيم الفيوزات في بعض السيارات الشهيرة

إذا استعرضنا أمثلة عملية، سنجد أن سيارة ركاب متوسطة الحجم قد تحتوي على أكثر من 30 فيوزًا موزعًا في صندوق واحد أو صندوقين. مثلاً:

• 10 أمبير للمصابيح الجانبية ولوحة القيادة.
• 15 أمبير لإشعال المحرك.
• 20 أمبير لمضخة الوقود.
• 25 أمبير للمسّاحات الأمامية أو الخلفية.
• 30 أمبير لمكيف الهواء.

هذه مجرد قيم تقديرية ومتغيرة بين شركة وأخرى ووفق الموديلات المختلفة.

كيف يسهم تصميم السيارة في تقليل الأعطال المرتبطة بالفيوزات

جزء من تصميم السيارة الذكي يتمثل في توزيع الأحمال الكهربية بطريقة متوازنة عبر عدة دوائر وفيوزات مستقلة، لتفادي تكدّس الحمل على دائرة واحدة. كما تؤخذ في الحسبان القدرة الاسمية للدينامو (Alternator) والبطارية عند تركيب أنظمة كهربائية عالية الاستهلاك. تُعزز وحدات التحكم الشبكية أيضًا إمكانية عزل الأعطال وتوجيه رسالة خطأ إلى السائق قبل أن ينصهر الفيوز، ما يخلق هامشًا أكبر لتجنب توقف الأنظمة بشكل مفاجئ.

العلاقة بين الفيوز والمرحّل (Relay) في حماية الدوائر

إلى جانب الفيوزات، تستخدم السيارات المرحلات (Relays) للتحكم في تشغيل الأحمال الكبيرة بواسطة تيارات صغيرة. أي عندما يضغط السائق زر المصابيح الأمامية، لا يتدفق التيار الكبير عبر المفتاح مباشرة، بل تقوم الإشارة الكهربائية من المفتاح بتشغيل المرحّل، وهذا الأخير يغذي المصابيح بالتيار عبر الفيوز الملائم. يضمن هذا التصميم حفاظ المفاتيح على سلامتها وتفادي مرور تيارات عالية في أماكن غير مخصصة لها.

الفيوز والمرحّل مكملان لبعضهما البعض؛ حيث يحمي الفيوز الدائرة من أي زيادة تيار، فيما يسهّل المرحّل إدارة وتشغيل الأحمال عبر أوامر تحكم بسيطة. في حال حدوث قصر في دائرة المصابيح مثلاً، ينصهر الفيوز ويمنع تدفّق تيار هائل قد يضر المرحّل أو المفتاح أو الأسلاك.

دور برامج التشخيص في مراقبة حالة الفيوزات

في السيارات المزوّدة ببرامج تشخيصية متقدمة (OBD-II أو أحدث)، قد تتوفر معلومات عن “خطأ في تغذية دائرة ما” تدل السائق أو الفني على أن فيوزًا معينًا قد احترق أو أن هناك خللًا في التيار. ومع ازدياد ربط الأنظمة داخليًّا، قد ينتقل تنبيه واضح إلى شاشة لوحة القيادة يشير إلى وجوب فحص الفيوز المسؤول عن نظام معيّن. هذا التطور يسهم في جعل عملية استكشاف الأخطاء أسرع وأكثر دقة.

مشاكل الحرارة المرتفعة وسحب التيار المتواصل

إذا واجه النظام الكهربائي في السيارة حملًا متواصلًا قريبًا من حد الفيوز الاسمي لفترات طويلة، فقد يتسبب ذلك في ارتفاع حرارة الفيوز بمرور الزمن، ما يؤدّي إلى انصهاره البطيء أو تغير خواصه. على سبيل المثال، تشغيل ملحق إضافي (كشافات قوية) لفترة طويلة على فيوز تم تصميمه لحمل أقل قد يؤدي إلى مشكلة تكرار احتراق الفيوز أو ضعف أدائه.

في حالات أخرى، قد يحدث ما يسمى بـ “Thermal Cycling”، حيث تتعرض الدائرة لفترات تشغيل متقطعة تؤدي لتمدد وتقلص المعدن عدة مرات، ما يفضي في النهاية إلى تشققات صغيرة أو إضعاف للسلك المعدني داخل الفيوز. لهذا السبب تُركز شركات السيارات على ملاءمة التصميم الحراري للدائرة مع الاستهلاك الفعلي في ظروف الطقس المختلفة.

الترقية والتعديل في أنظمة السيارة وتأثيرها على الفيوزات

هواة تعديل السيارات (Car Tuning) قد يقومون بتركيب إضافات مثل أنظمة صوتية ضخمة أو إضاءة LED قوية أو أنظمة تبريد إضافية للمحرك. هذه التعديلات ترفع سحب التيار في منظومة السيارة، لذا يجب تعديل الدائرة الكهربائية بشكل صحيح:

• ترقية أسلاك التوصيل لتلائم التيار الإضافي.
• إضافة مرحلات وفيوزات ذات سعة مناسبة.
• إعادة توزيع الحمل الكهربائي على عدة دوائر إذا لزم الأمر.

إهمال هذه الجوانب قد يسبب احتراق الفيوزات باستمرار أو يؤثر سلبًا في أداء النظام الكهربائي ككل. أيضًا قد يحدث تداخل في أنظمة أخرى حساسة نتيجة التحميل الزائد، ما يؤدي إلى أخطاء مفاجئة في وحدات التحكم الإلكترونية.

التعرّف على أصوات أو روائح مميزة تشير إلى مشاكل الفيوز

أحيانًا قد يسبق تلف الفيوز انبعاث رائحة احتراق البلاستيك أو الأسلاك أو سماع صوت أزيز (Buzzing) خفيف عند وجود تماس كهربائي ضعيف. لا ينبغي إهمال هذه المؤشرات لأنها قد تدل على بداية تلف تدريجي للفيوز أو أسلاكه. يجب فورًا فحص صندوق الفيوزات والبحث عن أي آثار احتراق على مواضع التلامس أو تجمع الأتربة والأوساخ التي قد تسبب سخونة زائدة في المنطقة.

تجربة عملية لفحص دائرة وقاية الفيوز في مضخة الوقود

على سبيل المثال، في دائرة مضخة الوقود التي تغذي المحرك، يخصص لها عادةً فيوز ما بين 15 إلى 20 أمبير (اعتمادًا على مواصفات السيارة). الخطوات التالية توضح تجربة عملية لفحص الدائرة وتأكد من كفاءة الفيوز:

1. الكشف عن موقع الفيوز في دليل المالك أو ملصق صندوق الفيوزات.
2. فصل تشغيل السيارة وسحب الفيوز واختباره بصريًا: إذا كان السلك الداخلي مقطوعًا، يتم تركيب فيوز جديد بالقيمة الصحيحة.
3. تشغيل السيارة والاستماع لصوت مضخة الوقود: في أغلب السيارات يسمع صوت المضخة عند وضع المفتاح في وضع “ON” لبضع ثوانٍ.
4. إذا انقطع الفيوز فورًا أو بعد ثوانٍ: يمكن أن يكون هناك تماس في أسلاك المضخة أو خلل في المضخة ذاتها.
5. قياس التيار الفعلي للمضخة بمقياس التيار: إذا تجاوز التيار القيمة الاسمية للفيوز بانتظام، يدل ذلك على عطل ميكانيكي في المضخة يجعلها تسحب تيارًا أكبر.

هذه العملية تبرز الدور الحساس للفيوز في تأمين تغذية مضخة الوقود وإدارة المحرك، وأي خلل يعني توقف السيارة أو في أسوأ الأحوال اندلاع حريق أو تلف وحدات أخرى.

فهم آليات تشغيل الفيوزات بطيئة الانصهار وسريعة الانصهار

الفيوزات تختلف كذلك في سرعة استجاباتها:

• فيوزات سريعة الانصهار (Fast-Blow Fuses): تنصهر بسرعة عند أي ارتفاع مفاجئ للتيار، وتُستخدم في الدوائر الحساسة التي قد تتضرر فورًا بارتفاع التيار.
• فيوزات بطيئة الانصهار (Slow-Blow Fuses): تصمد لفترة قصيرة أمام تيار زائد قبل أن تنصهر، ما يسمح بتخطّي تيارات البدء العالية المؤقتة في بعض الأجهزة مثل المحركات أو بعض وحدات الإضاءة.

في السيارات، يفضّل استخدام النوع البطيء الانصهار في بعض الحالات التي تشهد تيارات بدء عالية أو اندفاعًا لحظيًا للتيار عند تشغيل المحرك أو الملحقات، في حين أن دوائر الحساسات الإلكترونية قد تعتمد على الفيوزات السريعة لحمايتها الفورية من أي ارتفاع تيار مفاجئ.

الأبعاد البيئية والاقتصادية لإعادة تدوير الفيوزات التالفة

في العادة تُصنع الفيوزات من معادن قابلة لإعادة التدوير جزئيًا (النحاس، القصدير، الفضة)، إضافة إلى هيكل بلاستيكي. على الرغم من أن عملية إعادة تدوير الفيوزات لا تزال غير منتشرة بكثافة مقارنة بقطع السيارات الأكبر، إلا أنها ممكنة ضمن مصانع إعادة تدوير المعادن والبلاستيك. وهذا قد يسهم في تقليل النفايات الإلكترونية أو المساهمة في الاستدامة البيئية. لكن غالبًا ما ينتهي مصير الفيوز التالف في النفايات نظرًا لصغر حجمه وعدم جدواه الاقتصادية في إعادة التدوير بشكل منفصل.

الممارسات الصحيحة للتعامل مع الفيوزات في حالات الطوارئ

يحدث أحيانًا أن تحترق فيوزات مهمة على الطريق ويضطر السائق لاستبدالها في الحال. أفضل ما يمكن فعله:

• الاحتفاظ بمجموعة فيوزات احتياطية ضمن حقيبة السيارة، بقيم مختلفة تغطي الاحتياجات الشائعة.
• معرفة موقع صندوق الفيوزات وكيفية فتحه ونزع الفيوز بأمان.
• تجنب التلاعب بوصلات بديلة أو وضع فيوز أعلى أمبير؛ فهذا قد يسبّب مشكلات أكبر.
• إذا لم يتوفر فيوز مناسب، من الأفضل عدم استخدام أي بديل خطير أو غير موثوق.

في بعض السيارات، قد تؤدي إزالة فيوز معيّن إلى تعطيل بعض الوظائف غير الأساسية، مثل الراديو أو الأنوار الداخلية، دون المساس بقدرة السيارة على السير. لذا يمكن للسائق القيام بهذا الإجراء المؤقت ريثما يصل إلى ورشة الصيانة.

ملخص

على الرغم من تردد مصطلح فيوزات Fuses في عالم السيارات، إلاّ أن البعض لا يعرف مهمة هذه القطع الصغيرة في السيارة، فما هي وظيفة الفيوزات في السيارة ؟ وما الفرق بين الفيورزات الداخلية والخارجية في السيارة ؟

ما هو الفيوز ؟ وما هي مهمته في السيارة ؟

لفظ الفيوز هو مصطلح أجنبي لكلمة مصهر وهي الأداة أو العنصر الكهربائي الذي يعمل على حماية أجهزة السيارة من التلف بفعل ارتفاع شدة التيار الكهربي في السيارة، كما يُعد الفيوز من العناصر الأساسية المكونه للدوائر الكهربائية في السيارة، يتكون الفيوز أو المصهر في السيارة من سلك معدني ينصهر عندما يتجاوز التيار الكهربائي المار فيه المعدل المحدد لهذا السلك، وبالتالي يتم قطع التيار الكهربائي عن الأجهزة المختلفة في السيارة بهدف حمايتها من التلف نتيجة زيادة معدل التيار الكهربي أو عزل جزء من المعدة أو الدائرة الكهربائية لحماية باقي أجهزة السيارة من التعرض إلى التلف.

ما الفرق بين الفيوزات الداخلية والخارجية في السيارة؟

من أكثر التساؤلات شيوعاً والتي يكثر تداولها بين قائدي السيارات هو الفرق بين الفيوزات الداخلية والخارجية بالسيارة، يُجيب على هذا التساؤل أحد الخبراء المتخصصين في مجال السيارات على النحو التالي :
الفرق بين فيوز السيارة الداخلى وفيوز السيارة الخارجى
يعتبر هذا السؤال من أكثر الأسئلة تداولاً بين سائقي السيارات.
1_ فيوز السيارة الداخلي
* غالبا توجد في أسفل تابلوه السيارة في أكثر أنواع السيارات فهي من كماليات السيارة وهي تحتوي بداخلها على فيوز زجاج السيارة الكهربائي وبعض الفيوز الأخرى الخاصة بالسيارة من فيوز إضاءة السيارة، ولاعة الاشتعال وأخرى من كماليات السيارة.
2_ فيوز السيارة الخارجي
بالنسبة للعلبة الخاصة بـ فيوز السيارة الخارجية يوجد بداخلها أهم الأجزاء المتعلقة بالسيارة وهي فى الغالب توجد في داخل المحرك الخاص بالسيارة قريباً جداً من بطارية السيارة وتضم داخلها الفيوز الخاصة بوقود السيارة و فيوز التكيف وغيرها من أهم الفيوز الأساسية في السيارة

---

◊ طرق فحص فيوزات السيارة – أعطال فيوزات السيارة

1_ يجب إيقاف تشغيل السيارة عن طريق المفتاح الخاص بها وإطفاء نور السيارة الأمامي والخلفي.
2_ فتح العلبة الخاصة بفيوز السيارة وبعد ذلك نقوم بالفحص ومن خلالها يمكننا إيجاد الفيوز التالف وبعد ذلك نقوم بفك الفيوز وفحصها جيداً فعند ملاحظة تغير لون الفيوز فعليك ب استبدال فيوز السيارة بفيوز آخر مثله تماماً في القوة واللون والتأكد من أنها من نفس

---

مواصفات فيوز السيارة القديمة لتجنب حدوث خلل في دائرة السيارة الكهربائية إذا كانت قوتها أقل أو أعلى فقد تتسبّب في ظهور خلل وتلف في الفيوز داخل الدائرة الكهربائية
أهم معاني الرموز بعلبة الفيوزات بالسيارة وقوتها بالأمبير :
‏P/WDW-LH: فهو يرمز إلى فيوز باور النافذة اليسرى، وتبلغ قوته 30 أمبير.
‏P/WDW-RH: يرمز إلى فيوز باور النافذة اليمنى، وتبلغ قوته 30 أمبير.
‏TAIL RH: يرمز إلى فيوز الإشارة اليمنى بالإضافة إلى اللمبة المخصصة للدرج الأمامي، وتبلغ قوته 10 أمبير.
‏RR HTR: يرمز إلى الفيوز الخاص بسخان الزجاج، وتبلغ قوته 30 أمبير.
‏A/BAG: يرمز إلى الفيوز الخاص بالوسادة الهوائية للأمان، وتبلغ قوته 15 أمبير.
‏CLUSTER: يرمز إلى الفيوز الخاص بالتابلوه (الكنسول – الطبلون)، وتبلغ قوته 10 أمبير.
‏TAIL LH: يرمز للفيوز الخاص بالإشارة اليسرى والإضاءة الخاصة بلوحة الأرقام، بالإضافة للكشاف الأيسر، وتبلغ قوته 10 أمبير.
‏AUDIO: يرمز للفيوز المسئول عن قراء الأقراص (الكاسيت) وأزرار المرايا والساعة، وتبلغ قوته 10 أمبير.
‏C/LIGHTER & P/OUTLET: يرمز إلى الفيوز الخاص بالقداحة “الولاعة”، وتبلغ قوته 20 أمبير.
‏RR FOG: يرمز إلى فيوز اللمبة المخصصة للضباب، وتبلغ قوته 15 أمبير.
‏HTD MIRR: يرمز إلى زر المرآة اليمنى واليسرى، وزر سخان الزجاج، بالإضافة للكهرباء الخاصة بالموتور، وتبلغ قوته 10 أمبير.
‏IG COIL: يرمز إلى الفيوز الخاص بإشعال وتشغيل السيارة، وتبلغ قوته 20 أمبير.
‏IMMO: يرمز للفيوز الخاص بمنع إدراة وتشغيل المحرك، وتبلغ قوته 10 أمبير.
‏P/OUTLET: يرمز إلى الفيوز الخاص بالإضاءة المخصصة لأزرار السيارة، وتبلغ قوته 15 أمبير.
‏S/HTR: يرمز إلى الفيوز الخاص بسخان المقعد بالسيارة، وتبلغ قوته 20 أمبير.
‏A/CON SW: يرمز إلى الفيوز الخاص بالمكيف داخل السيارة، وتبلغ قوته 10 أمبير.
‏START: يرمز للفيوز الخاص بناقل الحركة وجهاز الإنذار بالسيارة، كما أنه يرمز للمفتاح الخاص بتشغيل وإدارة السيارة، وتبلغ قوته 10 أمبير.
‏Spare: وهو يرمز للفيوز الإحتياطي، ويتواجد منه 3 فيوزات إحتياطية تقع على يسار علبة الفيوزات، يُستخدم الفيوز الإحتياطي في حالة تعطل أحد الفيوزات بالعلبة.
‏ِA 10 F1: يرمز إلى الصندوق الخلفي للسيارة وإضاءة باب السيارة.
‏A 10 F2: يرمز إلى الكلاكس والساعة.
‏A 15 F3: يرمز إلى السنتر.
‏A 15 F4: يرمز إلى وحدة الرفع بالسيارة.
‏A 10 F5: يرمز إلى البطارية.
‏A 20 F6: يرمز إلى السخان الخاص بالزجاج الخلفي، ووحدة الإنذار والتوقيت، وتنبيه فتح الأبواب، بالإضافة إلى الراديو.
‏A 15 F7: يرمز إلى اللمبة الخاصة بالفرامل.
‏A 15 F10: يرمز إلى القداحة “الولاعة”.
‏A 10 F13: يرمز إلى كشاف الإضاءة الخلفي الأيسر.
‏A 10 F15: يرمز للمسئول عن وحدة قفل الدركسيون والراديو.
‏A 15 F16: يرمز إلى لمبات الإشارة والمرآة اليمنى واليسرى.
‏A 10 F17: يرمز للفيوز المسئول عن الإضاءة الخلفية، والإشارات الخلفية اليمنى واليسرى، كما يرمز إلى التوقيت والإضاءة الموجودة بالتابلوه (الكنسول – الطبلون)
‏A 20 F18: يرمز إلى مساحات الزجاج الأمامية.
‏A 10 F19: يرمز إلى الزجاج الكهربائي.
‏PWR: يرمز للطاقة المركزية التي تغذي السيارة بأكملها.
‏STOP: يرمز للفيوز الخاص بالفرامل.
‏ECU-IG: يرمز للكمبيوتر الخاص بالسيارة.
‏SRS: يرمز لوسادة الأمان الهوائية بالسيارة.
‏EMS: النظام الإلكتروني لإدارة المحرك بالسيارة.
‏HEATER: الفيوز الخاص بالسخان ونظام التسخين بالسيارة.
‏ABS: الفيوز الخاص بنظام الفرامل المانعة للإنزلاق.
‏AC COMP: الفيوز الخاص بالمكيف في السيارة.
فيوز GAUGE: الفيوز الخاص بإنذار المؤشرات المعطلة بالتابلوi>
من الضروري على قائدى السيارة الاهتمام بالفيوز الخاصة بالسيارة من بطارية وجهاز قفل السيارة وخزان البنزين وفرامل السيارة لضمان القيادة بأمان.

الخلاصة والتأكيد على دور الفيوزات في تأمين الدوائر الكهربائية بالسيارة

يظهر جليًّا أن الفيوزات تشكّل حجر زاوية في منظومة أمان السيارة الكهربائية، بحيث لا يمكن الاستغناء عنها أو إهمال دورها. منذ اللحظة التي تُدير فيها مفتاح تشغيل السيارة إلى مراحل تشغيل أنظمة القيادة والتحكّم والترفيه، تقف الفيوزات كخط دفاع أساسي يحمي الأسلاك والدوائر من المخاطر المحتملة.
كما أن التطور الحاصل في صناعة السيارات دفع نحو استخدام فيوزات وتقنيات أكثر تطورًا في الحماية والذكاء، ومع ذلك لا تزال الفيوزات التقليدية عنصرًا أساسيًا يصعب الاستغناء عنه نهائيًا.
ويجب التأكيد أخيرًا على أن حسن اختيار الفيوز، والتعامل الصحيح معه، ومراعاة تعليمات الشركة المصنّعة، كلها أمور تضمن للسائق رحلة آمنة وتوفر تكاليف عالية المحتملة من جرّاء الأعطال الكهربائية الخطيرة.

المراجع والمصادر

1. الأدلة الهندسية الصادرة عن منظمات SAE (Society of Automotive Engineers) حول تصميم وحماية الدوائر الكهربائية.
2. كتيبات الصيانة للسيارات من الشركات المصنّعة (مثل تويوتا، فورد، هيونداي، جنرال موتورز وغيرها) والتي تحتوي على جداول تفصيلية للفيوزات وقيمها.
3. موسوعة Bosch Automotive Handbook، أحد المراجع الرائدة في مجال الأنظمة الكهربائية والإلكترونية للسيارات.
4. المعايير الدولية IEC وISO الخاصة بمتطلبات الفيوزات وأنظمة الحماية.
5. أبحاث منشورة في دوريات متخصصة بمجال هندسة السيارات، تستعرض التكنولوجيا المتطورة في حماية الدوائر الكهربية وأنظمة التحكم.